Erster Offizier (ExO)
Der Erste Offizier hat in erster Linie die Aufgabe, den Kommandanten zu vertreten und ihn zu beraten. Allerdings hat er auch Kommandogewalt auf der Brücke, solange seine Befehle durch den Kommandanten nicht widerrufen werden. Wenn der Kommandant ausfällt (zB. durch Verletzung, Krankheit, Abwesenheit) übernimmt der Erste Offizier das Kommando über die Einheit, solange von Seiten der Admiralität nicht etwas anderes befohlen wird. Dem Ersten Offizier stehen dann alle Privilegien des Captains zu und er übernimmt auch dessen Pflichten.
Daneben ist der Erste Offizier direkter Ansprechpartner für alle Abteilungsleiter. Auf Außenmissionen gehört es zu den üblichen Vorgehensweisen, dass die Nummer Eins das Team zusammen stellt, es kommandiert und begleitet.
Der Erste Offizier ist als Bindeglied zwischen Mannschaft und Kommandant zu sehen. Er leitet die routinemäßigen allgemeinen Dienstgeschäfte.

Taktik/Sicherheits-Offizier (TS)
Taktik und Sicherheit sind zwei Bereiche, die grundsätzlich auch getrennt werden können. Dies erfolgt auf bestimmten Schiffsklassen und auch auf vielen Basen. In der Regel wird diese Unterscheidung in der Abteilungsleitung nicht vorgenommen. Das heißt, dass der Leitende TS-Offizier für beide Bereiche zuständig ist. Er hat jedoch für jedes Spezialgebiet zugeordnete Verbindungsoffiziere.

Der leitende Sicherheits-Offizier (LSO) ist für die allgemeine interne Sicherheit der Einheit und dessen Besatzung zuständig. Er kommandiert ein Team von Sicherheitsoffizieren, um selbst flexibel zu bleiben. Seine Aufgabe ist es, die Einheit zu schützen und auf Sicherheitsprobleme und –mängel hinzuweisen, die sich aus verschiedenen Vorkommnissen ergeben können. Er ist in allen Sicherheitsbelangen Ansprechpartner für seine Vorgesetzten und Crewmitglieder.
Auf Außenmissionen stellt er in erster Linie den Begleitschutz. Hierfür kann er weitere Mitglieder seines Teams hinzuziehen. Oftmals hängt das Leben des gesamten Landungsteams von der Wachsamkeit seiner Sicherheitsoffiziere ab.
Der leitende Sicherheitsoffizier bedient auf der Brücke die internen Sicherheitssensoren, um Vorgänge auf seiner Einheit zu überwachen. Wenn Eindringlingsalarm ausgelöst wird, ist er der Erste, der reagiert. Auch die Waffenkammern und tragbaren Waffen unterliegen seiner Kontrolle. Er hat darauf zu achten, dass diese nicht missbraucht werden, einwandfrei funktionieren und bei der Lagerung auf niedrigster Stufe eingestellt sind.
Der leitende Sicherheitsoffizier führt Arrestierungen, Verhöre und Gefangenentransporte durch. Der Arrestierungsbereich einer Einheit untersteht seinem Kommando.

Der leitende Taktik-Offizier (LTO) hat auf der Brücke die Kontrolle über die taktischen Sensoren, die Waffen- und Schutzschildsysteme. Bei taktischen Manövern mobiler Einheiten kann er direkt auf die Navigationssyteme zugreifen. Seine Hauptaufgabe ist es, bei Gefechten die Waffen und Schilde zu bedienen und dem CONN/OPS-Offizier taktisch günstige Manöver aufzuzeigen. Dazu hat er Zugriff auf die Sensoren-Phalanxen seiner Einheit, um die Manöver des Feindes verfolgen zu können, sowie deren Waffen- und Schildleistungen beurteilen zu können.
Des Weiteren erhält er im normalen Betrieb ständig von den Sensoren Informationen über sich nähernde Schiffe oder Objekte und deren nähere Spezifikationen, bzw. bei bekannten Schiffen oder Objekten deren Transponderkennung zur genauen Identifizierung. Grundsätzlich werden intensive Scans eines Objektes/Schiffes, die Aufschluss über dessen Herkunft, Waffen usw. geben sollen, von ihm durchgeführt.
Der leitende Taktik-Offizier ist Berater der Kommandoebene in allen strategischen Angelegenheiten.

Operations-Offizier (OPS)
Der OPS-Offizier hat vielfältige Aufgaben. Er ist für die strategisch sinnvolle Verteilung der Energie auf die einzelnen Systeme zuständig. In Kampfsituationen kann er zB. Energie aus weniger wichtigen Systemen auf Waffen und Schilde umleiten. Dem OPS-Offizier obliegt aber zB. auch die Überwachung der Umweltkontrollen, Transporter und Sensoren sowie die Überwachung von Außenteams. Außerdem ist er auch für die Ausrüstung von Außenteams zuständig.
Auf Schiffseinheiten erteilt er Shuttles Start- und Landeerlaubnis. Die interne Kommunikation fällt ebenfalls in seinen Zuständigkeitsbereich, auf einigen Einheiten gilt dies auch für die Kommunikation mit anderen Starfleet-Schiffen.
Ein sehr wichtiger Aufgabenbereich der OPS sind die Sensoren. Er hat die Kontrolle über den wissenschaftlichen Sensorenbereich und über fast alle weiteren Sensoren, mit Ausnahme der taktischen und der Navigationssensoren.
Ein weiterer wichtiger Arbeitsbereich der OPS sind die Sonden. Er berät die Führungsoffiziere, wenn eine Sonde zum Einsatz kommen soll, und er kann sie missionsspezifisch bestücken lassen.
In der Regel führt er Untersuchungen durch, die zur Klärung eines Problems wissenschaftlicher Herkunft führen. Dafür kann er verschiedene Bereiche des Schiffes, zB. die Sensoren oder Labors, für seine Arbeit anfordern.

Wissenschafts-Offizier (WO)
Der Posten des Wissenschafts-Offiziers wird auf Einheiten besetzt, auf denen viele Forschungsarbeiten anfallen und der OPS-Offizier bei der Leitung dieser Aufgaben entlastet werden soll. Dem Wissenschaftsoffizier unterliegt die Aufsicht über alle Forschungsaktivitäten einer Einheit. Ausgenommen sind in der Regel spezielle Klein-Projekte aus den Bereichen Medizin und Technik.
Typische Forschungsgebiete sind Astrophysik, Exobiologie, Medizin oder Technik mit unterschiedlichen Schwerpunkten. Mit seinem Spezialwissen deckt der Wissenschafts-Offizier eine wichtige Querschnittsaufgabe für alle anderen Abteilungen ab. So ist er regelmäßig an der Untersuchung unbekannter Objekte/Gebiete beteiligt.
Zur Ausübung seiner Forschungstätigkeit steht der wissenschaftlichen Abteilung umfangreiches und modernes Equipment zur Verfügung.

Ingenieur (ING)
Der leitende Ingenieur ist auf mobilen Einheiten zumeist im Maschinenraum zu finden. Ihm obliegt die Kontrolle aller technischen Systeme seiner Einheit und daraus resuliert, dass er für alle Kontrollen, Wartungen und Reparaturen die Verantwortung trägt. Er hat das Kommando über den Maschinenraum und koordiniert die technischen Einsatzteams.
Seine Aufgabe ist es, im Normalbetrieb, in Gefechten und in Notlagen die benötigte Energie zur Verfügung zu stellen und alle technischen Systeme funktionsbereit zu halten. Auch wenn vom Maschinenraum aus Zugriff auf fast alle technischen Systeme genommen werden kann, können einige spezielle technische Vorgehensweisen, wie zB. die Modifikation des Hauptdeflektors, nur vor Ort vorgenommen werden.
Im Falle einer Belagerung der Brücke durch einen Feind, können die Kommandofunktionen in den Maschinenraum verlegt werden, um die Übernahme des Schiffes durch den Eindringling zu verhindern.
Spezielle technische Geräte, die sich nicht an Bord befinden, kann der leitende Ingenieur selbst herstellen, wenn die dazu benötigten Bauteile und Werkzeuge vorhanden sind. Die Analyse von Fremdtechnologien zählt ebenfalls zu seinen primären Aufgaben.
Im Maschinenraum lassen sich durch die Hilfe des Chefingenieurs die genauesten schiffsweiten Diagnosen durchführen. Der leitende Ingenieur dokumentiert regelmäßig Zustand und Verhalten aller technischen Systeme seiner Einheit. Dies versetzt ihn in die Lage, kontinuierlich an Verbesserungen zu arbeiten, die er zur Genehmigung bei der Sternenflottenwerft einreichen kann.
Auf der Brücke hat er eine Überwachungskonsole, über die er die Daten des Maschinenraums abrufen kann und Befehle an seine Hilfsmannschaften geben kann.
Der Chefingenieur ist mit seinem Team auch für den Zustand und die Bedienung des Transportersystems zuständig (Befehligung und Beaufsichtigung der Transporterchiefs).

Leitender Medizinischer Offizier (LMO)
Die Aufgaben des leitenden Medizinischen Offiziers sind nicht nur die Behandlung und Versorgung von Verletzten und Kranken auf der Krankenstation, sondern er ist generell verantwortlich für das gesundheitliche Wohlbefinden aller auf seiner Einheit befindlichen Personen.
Dies gilt natürlich auch für Außenmissionen. Auch wenn eine Begleitung des Außenteams nicht erforderlich ist, ist der LMO über jede Außenmission zu informieren. Ihm obliegt die Entscheidung, ob zusätzlich spezielle Ausrüstung (Instrumente, Medikamente) zur Verfügung gestellt oder sonstige Vorsichtsmaßnahmen getroffen werden müssen.
Neben dem Wissenschaftsoffizier hat er die Möglichkeit, medizinische Forschungen auf Grund seines Fachwissens durchzuführen.
Der LMO führt die jährlichen Routineuntersuchungen bei der Besatzung durch und legt zu diesem Zweck medizinische Akten an. Im Falle einer Notsituation muss er sofort bereit sein, Notfälle aufzunehmen und zu behandeln. Falls er und seine Assistenten dies nicht alleine bewältigen können, kann er durch MHN-Programme (Medizinisch-Holografische-Notfallprogramme) unterstützt werden.
Der leitende Medizinische Offizier kann andere Offiziere vom Dienst entbinden, wenn er deren Dienstuntauglichkeit auf Grund von Untersuchungen beweisen kann, dazu gehört auch der Kommandant seiner Einheit.

Counselor (Couns)
Der Counselor hat die Aufgabe, die Kommandocrew bei ihren Führungsentscheidungen zu beraten und als Diskussionspartner zur Verfügung zu stehen. Ebenso steht er allen Besatzungsmitgliedern bei dienstlichen oder privaten Problemen zur Seite, übernimmt also auch die psychologische Betreuung.
Meistens sind Counselor auch mental oder telepathisch begabt und können Gefühle und Empfindungen anderer wahrnehmen. Daher werden sie oft als Kontaktspezialisten eingesetzt, die in schwierigen Situationen vermitteln und meistens mit dem Kommandooffizier erste Kontakte zu neu entdeckten Lebewesen aufnehmen.
Der Counselor ist befugt, jedes Crewmitglied bei Verdacht auf psychische Beeinträchtigungen oder Störungen zu einem Gesprächstermin zu bestellen. Sollten sich dabei Hinweise auf eine für die Ausübung des Dienstes hinderliche psychische Erkrankung ergeben, ist der LMO zur weiteren Untersuchung hinzuzuiehen.

Navigations-/Conn Offizier (Conn)
Die wohl wichtigste Aufgabe des Conn-Offiziers einer mobilen Einheit sind Steuerung und Navigation (flight control). Navigation meint die Ermittlung und Festlegung der Position/des Kurses, während die Antriebssteuerung das Zugreifen auf die Maschinen, die Beschleunigung und natürlich die eigentliche Kurssetzung beinhaltet.
Für diese Aufgaben stehen dem Conn-Offizier die Navigationssensoren zur Verfügung, die ihm anzeigen, wenn sich Objekte nähern oder das Schiff selbst einem Objekt näher kommt. Außerdem stehen ihm in einem Gefecht zahlreiche automatische Ausweichmanöver zur Seite, die er auf einen knappen Befehl fliegen kann (wenn dies nicht vom Taktikoffizier übernommen oder von ihm andere Vorschläge gemacht werden).
Er ist auch der zuständige Chefpilot der Shuttles. Er hat dafür zu sorgen, dass die Shuttles immer einsatzbereit sind und genügend Piloten für ihren Einsatz zur Verfügung stehen.
Der Conn-Offizier hat auf einer Station meist noch zusätzlich die Aufgabe sämtliche An- und Abdockvorgänge zu überwachen und die Funktionalität der Dockvorrichtungen zu beaufsichtigen. Er gibt die Start- und Andockerlaubnis und ist für die Einsatzbereitschaft der Schiffe (die eventuell zur Station gehören) und ebenfalls der Shuttles zuständig.
Zudem ist er für die korrekte Position der Station verantwortlich und muss ggf. Korrekturen vornehmen.

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